سیاست ایران در روسیه
پروژه آسان: خیلی از خودرو های متولد 1977 میلادی (1356 خورشیدی) امروز یا زیر آفتاب پوسیده اند یا به خاطره ای در موزه ها تبدیل گشته اند. اما لادا نیوا، شاسی بلند کهنه کار روس ها، با دهن کجی به قانون سن و سال، خیال بازنشستگی ندارد.
امیرمسعود عابدین: شاید در نگاه اول، اصرار بر تولید یک خودرو برای نزدیک به نیم قرن عجیب به نظر برسد؛ اما برای بازارهایی که تحت فشارهای اقتصادی یا تحریم هستند، حفظ و بروزرسانی پلت فرم های قدیمی، یک استراتژی حیاتی می باشد. این دقیقاً همان فرمولی است که در ایران به خوبی با آن آشنا هستیم؛ جایی که خودروهایی مثل نیسان وانت (با تغییر موتور به یورو ۵ و اضافه کردن دی لایت و ترمز ABS) یا پژو پارس و سورن (با بهینه سازی موتورهای قدیمی) و غیره، سال ها در خط تولید دوام می آورند. حالا شرکت «آوتوواز» روسیه با همین فرمول آشنا، نسخه جدید لادا نیوا لجند را در مجمع اقتصادی سن پترزبورگ به معرض نمایش گذاشته است؛ خودرویی نوستالژیک که تلاش می کند خودش را با معیارهای قرن بیست و یکم وفق دهد.
ظاهری کلاسیک با باطن ضد زنگ بر طبق گزارش carscoops، روس ها در طراحی ظاهری نیوا لجند دست به ریسک بزرگی نزده اند. فرم جعبه ای و سنتی خودرو از سال ۱۹۷۷ دست نخورده باقیمانده و تنها به رینگ های ۱۶ اینچی دو رنگ و یک دریچه هوای جدید روی کاپوت بسنده شده است. اما تغییر اصلی در متریال بدنه رخ داده؛ جایی که بخش های کلیدی مثل کاپوت، سقف و درِ صندوق حالا از ورق های گالوانیزه دوطرفه تولید شده اند. این یعنی کابوس همیشگی مالکان این خودرو، یعنی زنگ زدگی بدنه، بالاخره به انتها رسیده است. در داخل کابین هم با الهام از سنت تغییر داشبورد و فرمان که در خودرو های ایرانی بسیار رایج است، فرمان جدیدی مجهز به کیسه هوا (ارثیه ای از لادا گرانتا) نصب شده، عایق بندی صوتی بهتر شده و یک مانیتور لمسی بزرگ هم روی کنسول مرکزی جا خوش کرده است تا پیرمرد قصه ما کمی لوکس تر به نظر برسد.
دمیدن نفس تازه در سینه پیشرانه زیر کاپوت نیوا لجند، موتور قدیمی و کم رمق ۱٫۷ لیتری عاقبت بازنشسته شده تا جای خویش را به یک پیشرانه ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپ بدهد که از مدل نیوا تراول قرض گرفته شده است. این تغییر موتور، قدرت خودرو را به ۸۹ اسب بخار و گشتاور آنرا به ۱۵۳ نیوتن متر رسانده است. شاید این ارقام روی کاغذ چندان چشم گیر نباشند، اما نکته کلیدی اینجاست که ۸۰ درصد این گشتاور در دور موتور بسیار پایین (۱۰۰۰ دور در دقیقه) آزاد می شود که برای یک شاسی بلند آفرود، مزیتی عالی است. علاوه بر این، مصرف سوخت خودرو هم تا ۳۰ درصد بهینه تر شده است. مهندسان لادا با بروزرسانی سیستم تعلیق، جلو آوردن میل موج گیر و نصب دیسک های ترمز خنک شونده در جلو، کیفیت سواری و پایداری این پیرمرد را چند پله ارتقا داده اند.
از جاده های خاکی تا پیست مسابقات داستان بلندپروازی های لادا به شاسی بلند شهری ختم نمی گردد. این خودروساز در کنار رونمایی از نسخه جاده ای، با معرفی دو ماشین مخصوص پیست یعنی «وستا TCR» و مدل اقتصادی «ایسکرا TMS»، برگ برنده دیگری را برای به چالش کشیدن جوان ترها رو کرد. مدل ایسکرا TMS که برای مسابقات ارزانقیمت سال ۲۰۲۷ آماده شده، با گلگیرهای بسیار عریض، باله عقب تهاجمی و قفسه ایمنی داخل کابین (رول کیج)، کاملا لباس رزم به تن کرده است. این جنگجوی پیست، به یک موتور ۱٫۶ لیتری توربوشارژ مجهز شده که ۲۱۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور را بوسیله یک گیربکس ۶ سرعته مسابقه ای (سکوئنکشنال) به چرخ های جلو کوبیده و آماده شیطنت در پیست است.
۲۲۷۳۲۲
به طور خلاصه در داخل کابین هم با ایده گرفتن از سنت تغییر داشبورد و فرمان که در خودروهای ایرانی بسیار رایج است، فرمان جدیدی مجهز به کیسه هوا (ارثیه ای از لادا گرانتا) نصب شده، عایق بندی صوتی بهتر شده و یک مانیتور لمسی بزرگ هم روی کنسول مرکزی جا خوش کرده است تا پیرمرد قصه ما کمی لوکس تر به نظر برسد. دمیدن نفس تازه در سینه پیشرانه زیر کاپوت نیوا لجند، موتور قدیمی و کم رمق ۱٫۷ لیتری عاقبت بازنشسته شده تا جای خود را به یک پیشرانه ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپ بدهد که از مدل نیوا تراول قرض گرفته شده است.
منبع: ezproject.ir
این مطلب پروژه آسان را پسندیدید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب